Տրանսպորտի նախարարությունը մտադիր է աջ ղեկով մեքենաների ղեկի տեղափոխման 1-2 կետ բացել և լիցենզիա տրամադրել Կառավարության անդամներից մեկին. Վ. Սահակյան

15.08.18 | 23:06

Աջ ղեկով մեքենաների ներկրումն ու շահագործումն ընդհանրապես պետք է արգելել, իսկ ղեկի տեղափոխությունն ավելի վտանգավոր է: Այս մասին Tert.am-ի հետ զրույցում ասաց Հայաստանի տաքսի ծառայությունների գործատուների ճյուղային միության նախագահ Վահագն Սահակյանը՝ անդրադառնալով տրանսպորտի, կապի և ՏՏ փոխնախարարի հայտարարությանը:

«Ես կատեգորիկ դեմ եմ մեքենաների վերակառուցմանը, վերաձևակերպմանը: Այսինքն՝ գործարանային մեքենային տեխնիկական միջամտությունը կատարյալ սխալ է՝ ոչ այնքան մեխանիկական, որքան էլեկտրոնային առումով: Այդ մեքենաները, երբ որ ձևափոխում են, տեղով հրդեհի բուն են: Շատ խնդիրներ է առաջ բերում, բայց ամենալուրջ խնդիրը, որը ոչ մի կերպ չեն կարողանում լուծել, հրդեհն է: Մեքենայի ամբողջ էլեկտրոնային ցանցը կտրում են և ձեռքով, կուստարնի եղանակով տեղափոխում են այդ բոլոր լարերը աջից ձախ»,- ասաց Վ. Սահակյանը:

Ըստ նրա՝ ոչ այնքան գործարանային աջ ղեկերն են վտանգավոր, որքան տեղափոխված ղեկով մեքենաները. «Դրանք ավելի վտանգավոր են, քանի որ աջ կամ ձախ շրջվելու մեջ չեն տեղավորվում, տեխնիկական համակարգերի մեծամասնությունն սկսում է չաշխատել տեղափոխման պատճառով: Մյուս կողմից էլ եթե տեղափոխված չէ, նորից խնդիրներ են առաջանում: Ես բավականին մեծ փորձով վարորդ եմ, ուղղակի փորձի համար վարել եմ աջ ղեկ մեքենա: Սկզբում քեզ թվում է, թե հարմարվեցիր դրան, բայց դա թվացյալ է: Ոչ միայն մանևրի դուրս գալուց, այլ շատ իրավիճակներում խնդիրներ կան»:

Վահագն Սահակյանի խոսքով՝ որոշ մեքենաների դեպքում, օրինակ, գերմանական արտադրության աջակողմյան ղեկով մեքենաները, որոնք ՀՀ են ներկրվում Ճապոնիայից, մեխանիկական հատվածը հեշտությամբ տեղափոխվում է, և խնդիրներ չեն առաջանում, բայց էլեկտրական մասը ճիշտ ձևով փոփոխության չի ենթարկվում՝ թանկ լինելու պատճառով:

«Նոր կաբելային ցանցը մեքենայի արժեքի չափ է, և ամբողջ մեքենան պետք է քանդեն ու հավաքեն, դրա համար չեն անում: Անում են կուստարնի տեղափոխելով, ու դա հրդեհի բուն է: Շատ-շատ են նման դեպքերը: Եթե դա արվի, ավելի շատ ձեռք է տալիս ներկրել Եվրոպայից, թանկ մեքենաներ բերել և ոչ թե աջ ղեկ էժան մեքենաներ: Աջակողմյան մեքենաներն առնում են զուտ գնի համար: Եթե դա ձևափոխես, սարքես ձախակողմյան, այն Եվրոպայի բերած մեկ ու կես անգամ թանկ է ստացվում, քան թե Ճապոնիայից բերեն և օրինական ձևափոխեն ղեկը»,- ասաց նա:

Հիշեցնենք, որ ՀՀ տրանսպորտի, կապի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների փոխնախարար Արմեն Փամբուխչյանը «Sputnik Արմենիայի» հետ զրույցում ասել էր, որ Հայաստանի կառավարությունը մտադիր է մինչև 2018 թվականի հոկտեմբեր կողմնորոշվել աջ ղեկով մեքենաների ներկրման ու հետագա շահագործման հարցում: Նա նշել էր, որ երկու տարբերակ է դիտարկվում` կա՛մ աջ ղեկով մեքենաների ներկրումն ու շահագործումը թույլատրվելու է մինչև 2020 թվականը, կա՛մ թույլատրվելու է ներկրել մեքենաներն ու հետո փոխել ղեկի տեղը։ Փոխնախարարը հայտարարել էր, որ եթե ներկրումը թույլատրվի, ապա ղեկի տեղաբաշխման փոփոխությունը պետք է, անպայման, պրոֆեսիոնալ մակարդակով իրականացվի:

Վահագն Սահակյանի խոսքով՝ հնարավոր չէ գնի ներկայիս պայմաններում պրոֆեսիոնալ մակարդակով ղեկի տեղափոխում կատարել:

«Այս ամենը, տեսեք, ուր է տանում: Մեկ-երկու սպասարկման կետ կբացեն, էլի որոշ դեմքեր՝ նախկին օլիգարխներ, կառավարության աշխատողներ, իրենք իրենց լիցենզիա կտան, որ իրենք օրինական են տեղափոխում այդ ղեկը: Կանեն նույն զիբիլը, ինչը հիմա արվում է օրինականի անվան տակ և լիքը գումարներ կվաստակեն»,- ասաց նա:

Նշենք, որ Մաքսային միության տեխնիկական կանոնակարգի համաձայն` մինչև 2020 թվականը ԵԱՏՄ բոլոր երկրներում պետք է արգելվի աջակողմյան տեղաբաշխմամբ մեքենաների ներկրումը։ Դրանից ելնելով` Հայաստանի կառավարությունը 2018 թվականի ապրիլի 1-ից մինչև հոկտեմբեր արգելել է նման մեքենաներ ներկրել Հայաստան:

Հակոբ Ասլանյան

tert.am