«Հյուսիս-հարավ» ավտոճանապարհի 556 կմ-ից կառուցվել է 31 կմ, ծախսվել է 150.3 մլն ԱՄՆ դոլար և 23,14 մլն եվրո: Այս մասին Tert.am-ի գրավոր հարցմանն ի պատասխան հայտնել էին ՀՀ տրանսպորտի, կապի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունից: Հետևաբար՝ 1 կմ ճանապարհահատվածի համար ծախսվել է 5 մլն 650 հզր դոլար: Թե երբ է ավարտվելու «Հյուսիս-հարավ» ծրագիրը, նախարարությունից պատասխանել են, որ «Հյուսիս-հարավ ճանապարհային միջանցքի» շինարարության ավարտը կճշգրտվի մյուս Տրանշերի տեխնիկա-տնտեսական մանրամասն ուսումնասիրությունների արդյունքում։ Աշխատանքներն ավարտելու համար պահանջվող գումարի չափի մասին ևս հստակություն չկա:
Հայաստանում Ասիական զարգացման բանկի (ԱԶԲ) մոնիտորինգի կազմակերպությունների աշխատանքային խմբի ղեկավար Սիլվա Ադամյանը Tert.am-ի հետ զրույցում ասաց, որ 2009 թվականից հետևում են ծրագրի ընթացքին, եկել են այն եզրակացության, որ Հայաստանում «Հյուսիս-հարավ» ծրագիրն իրագործվելու շանսեր չունի։
«Վարկատուները վերահսկողական մեխանիզմներ իրականացնել չեն կարող, պետությունը պետք է քաղաքական կամք դրսևորի Հայաստանի համար կենսական նշանակություն ունեցող ճանապարհը կառուցելու համար»,-նշեց նա։
Սիլվա Ադամյանն ասաց, որ 2009-ից հետո ժամանակ առ ժամանակ նախարարության ներկայացուցիչների հետ հանդիպումներ են եղել, 2011-ին հանդիպել են նաև Ասիական բանկի Կովկասի ծրագրերի պատասխանատուների հետ. «Փորձեցինք մեր անհանգստությունը հայտնել՝ գումարները կան, և գործընթացն առաջ չի գնում, մեզ ասում էին՝ ծրագիրը լինելու է: 2012-2013-ին տեսանք, որ ոչինչ չի արվում և որոշեցինք բարձրաձայնել այդ խնդիրը, ավելին՝ փորձեցինք ԱԺ պատգամավորների ներգրավել: Ղազախստանում ամենամյա հանդիպման ժամանակ բանկի ներկայացուցիչներին հայտնեցինք իրավիճակը, ինչից հետո ակտիվության նկատվեց ճանապարհի կառուցման գործում, և այժմ 556 կմ-ից կառուցվել է 31 կմ-ը»:
Սիլվա Ադամյանը նաև հայտնեց, որ հանդիպել է նաև Հայաստանում Ասիական զարգացման բանկի ներկայացուցչի հետ. «Կառավարիչն ինձ ասաց, որ իրենք զգույշ են վերաբերվում այդ ծրագրին և կարծում են, որ ՀՀ կառավարությունը չի կարող շարունակել այդ ծրագիրը, ի վիճակի չէ»:
Հարցին, թե առ այսօր որքա՞ն գումար է վարկով տրամադրել Ասիական զարգացման բանկը, քանի որ նախարարությունը հայտնում է, որ 150 մլն դոլար է ծախսվել, Սիլվա Ադամյանն ասաց. «Ասիական զարգացման բանկի կողմից 550 մլն դոլար է հատկացվելու ողջ ծրագրին, 150 մլն դոլար էլ Եվրոպական բանկն է հատկացնելու ողջ ծրագրի համար: Պարզվում է, որ կառավարությունն էլ ասում է, որ փող չկա, գումարը բավարար չէ ծրագիրն ավարտին հասցնելու համար»:
Ադամյանը նաև նկատեց, որ ոչ միայն մշտադիտարկումներում, այլ նաև անզեն աչքով էլ նկատելի է, որ կառուցված 31 կմ-ի յուրաքանչյուր 30-րդ մետրին ճանապարհը քանդված է, ակնհայտ են խնդիրներ և ոչ բարեխիղճ աշխատանք:
Tert.am-ի հետ զրույցում «Ելք» խմբակցության պատգամավոր Էդմոն Մարուքյանը, հաշվի առնելով հրապարակված տվյալները, ասաց. «Հայաստանի պատմության մեջ թալանի նման նախադեպ չենք ունեցել: 1 կմ համար ծախսել են մոտ 5.650.000$, կառուցել են 31 կմ ճանապարհ, դեռ 525 կմ էլ պետք է կառուցեն»:
Պատգամավորի խոսքով՝ եթե նույն տեմպերով շարունակվի, ապա դեռ մոտ 3 միլիարդ դոլար է անհրաժեշտ ու մոտ 40 տարի ժամանակ, որպեսզի «Հյուսիս-Հարավ» ծրագիրը հասցվի ավարտին:
Հարցին, թե օրենսդրորեն կամ որևէ պահանջով որևէ բան նախաձեռնվելո՞ւ է՝ հաշվի առնելով պատգամավորի այն դիտարկումը, որ Հայաստանի պատմության մեջ նման թալան չի եղել, Էդմոն Մարուքյանն ասաց. «Դեռևս խմբակցության նիստ չենք արել, բայց հնարավոր է, որ համապատասխան խորհրդարանական հանձնաժողովում այդ հարցը նորից բարձրացնենք: Մինչև հիմա էլ ամեն անգամ, երբ Տրանսպորտի, կապի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարը որևէ հարց է զեկուցում, միշտ այդ հարցը քննարկման առարկա դարձրել ենք: Չի բացառվում, որ նաև այս ընթացքում մենք դրա հետ կապված հարցեր բարձրաձայնենք»:
Tert.am-ը փորձեց տեղեկանալ նաև ՀՀ վերահսկիչ պալատի իրականացրած գործունեության մասին գրավոր հարցումով, քանի որ Վերահսկիչ պալատի պաշտոնական կայքում «Հյուսիս-Հարավ» ծրագրի մասին տվյալներ չկան:
Սակայն, Վերահսկիչ պալատի 2016 թվականի տարեկան հաշվետվության մեջ անդրադարձ կա ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարությունը, որտեղ նշվում է, որ 2016-ին վերահսկողության օբյեկտ է հանդիսացել ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարությունը:
Վերահսկողության իրականացման ընթացքում կիրառվել են դիտարկման և վերլուծության ձևերը, ինչպես նաև համապատասխանության, կատարողական և ֆինանսական վերահսկողության տեսակները:
Վերահսկողության արդյունքներով արված հիմնական եզրահանգումները հետևյալն են.
1.«Ավտոճանապարհների պահպանում և շահագործում» ծրագրում ավտոմոբիլային ճանապարհների վիճակի գնահատումն իրականացվել է առանց լրացուցիչ ցուցանիշները հաշվի առնելու:
2.«Ավտոճանապարհների պահպանում և շահագործում», «Պետական նշանակության ավտոճանապարհների հիմնանորոգում» և «Տրանսպորտային օբյեկտների հիմնանորոգում» ծրագրերը ավարտված չեն՝ ընթացքի մեջ են, ուստի ծրագրերի ցուցանիշների կատարումը անհրաժեշտ է ուսումնասիրել և կատարման արդյունավետության վերաբերյալ եզրակացություն տալ հնարավոր կլինի ծրագրերով նախատեսված աշխատանքների ավարտից հետո։
Վերահսկողության արդյունքներով ՀՀ տրանսպորտի և կապի նախարարությանը առաջարկվել է ձեռնարկել միջոցներ ծրագրերով նախատեսված բոլոր աշխատանքները սահմանված ժամկետում ավարտելու, ինչպես նաև` ծրագրերով սահմանված արդյունքային ցուցանիշների կատարումն ապահովելու ուղղությամբ:
tert.am
11:13
10:42
10:25
10:17
10:02
09:47
09:36
09:27
09:15
09:01
17:23
17:08
14:33
14:02
13:49
13:23
13:09
12:31
12:13
11:52
| երկ | երք | չրք | հնգ | ուրբ | շբթ | կրկ | |
| 1 | 2 | ||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | |
09:47
09:27
09:15
09:01
09:16
09:01
09:55
09:44
09:33
09:15
09:01
09:56
09:45
09:33
09:16
09:02
09:55
09:26
09:12
09:01
09:55
09:46
09:32
09:15
09:02
09:55
09:45
09:32
09:15
09:01
09:56
09:46
09:33
09:24
09:17
09:01
09:46
09:35
09:22
09:12
09:00
09:56
09:43
09:32
09:15
09:01
10:01
09:46
09:36
09:26
