В среду вновь появились слухи о сносе старого здания ереванского аэропорта "Звартноц". Причем на сей раз, кажется, это уже не просто слухи, а вполне подготовленный проект, "представленный на рассмотрение общественности". Рассматривать можно до 10 февраля, потом власти вынесут решение. Реакцию общественности попытался предугадать Рубен Гюльмисарян.
А ведь ее, эту реакцию, спрогнозировать нетрудно, и зачем нужны эти лицемерные выставления на суд общества? Только потому, что порядок такой? Чтобы потом не говорили, что с общественностью не посоветовались – у нас с ней всегда советуются, а потом все равно делают так, как было решено с самого начала.
Итак, в который уже раз, с упорством, достойным лучшего применения, концессионер аэропорта "Звартноц" — компания "Армения — Международные аэропорты" — планирует снести его старое здание. Истории этой и спорам уже несколько лет, и это не первая попытка. Просто в предыдущие разы общественная реакция, подкрепленная доводами специалистов о недопустимости таких действий, видимо, была неожиданно бурной, что сбило с толку инициаторов.
Но кроме этого очевидно, что и сами власти отлично понимают значение здания для страны, иначе никакие протесты в обществе их бы не остановили. Полтора года назад, когда начался было частичный демонтаж, председатель Национальной авиационной ассоциации Дмитрий Атбашьян распространил заявление, в котором, в частности, говорилось: "Игнорирующее мнение Общественного совета решение о частичном демонтаже государственного комплекса аэропорта "Звартноц" очевидным образом противоречит положениям военной доктрины Армении, согласно которой государство обязано сохранять и развивать гражданские аэропорты в соответствии со стандартами военного значения. Это решение отменяет использование здания в запланированных целях, что, на наш взгляд, является предательским ударом в спину нашего народа в самый тяжелый для страны момент".
Не будем приводить здесь еще и доводы архитекторов, они отлично всем известны, и согласимся, что, при определенной резкости формулировок, заявление НАА вполне отражает реалии, имеющиеся и тогда, и сейчас.
Чем же теперь мотивирует концессионер необходимость демонтажа? Согласно представленному им мастер-плану, инвестиции осуществляются с целью обеспечения соответствия стандартам ICAO, повышения пропускной способности пассажиропотока, достижения уровня C по стандартам IATA (система от A до F, где A – лучшие услуги со свободным передвижением пассажиров, отсутствием задержек и высоким комфортом).
"Учитывая практическую и эксплуатационную пропускную способность старого пассажирского терминала, а также проект дальнейшего расширения посадочного участка, снос здания является приоритетным", — говорится в документе. Там еще представлена программа модернизации нового здания аэропорта, необходимость его расширения и повышения пропускной способности на фоне роста пассажиропотока, чему, как отмечают авторы проекта, препятствует наличие старого корпуса аэропорта.
Нетрудно заметить, что в мастер-плане, как заклинание, повторяется необходимость "повышения пропускной способности пассажиропотока". Вот прямо жизненная необходимость повышения. Одну минуточку.
Нет, все понятно, Армения, как было заявлено не так давно, позиционирует себя страной туристической и сферу эту развивает. Поток гостей увеличился, говорит статистика – хорошо, пусть так. Но каких-то безумных толп жаждущих посетить нашу страну не наблюдается, в очереди за путевками не стоят, заполняемость заполонивших все вокруг отелей далеко не "под завязку".
Так с чего бы вдруг "Звартноцу" понадобилось срочно увеличивать пропускную способность? Те, кто летает самолетами, могут убедиться, что в любое время суток – если нет, не дай бог, погодных или иных ЧП – в штатном режиме работы, аэропорт даже не полупустой, а почти пустой. Два-три рейса, вылетающих в ближайшие пару часов, и еще парочка – прибывающих. Это максимум, взгляните на расписание, в конце концов.
Теперешнее здание аэропорта кажется огромным – а почему? Именно потому, что людей немного. Сядьте в самолет, полетайте два с половиной часа и прилетайте, например, в Домодедово – там пассажиропоток на несколько порядков выше, чем в "Звартноце", но и там нет авралов. Есть очереди, довольно быстро двигающиеся – во всяком случае, на самолет из-за очередей никто не опаздывает. Но заторов, пробок и чрезвычайной "непроходимости" нет.
Так что непонятно – в "Звартноце" нет никакой насущной необходимости в срочном повышении пропускной способности. Готовятся к постоянно откладывающемуся туристическому буму? А что, есть достоверные сведения, когда он разразится? Раз в 5, скажем, увеличится, по сравнению с имеющимся сейчас?
Кажется, нет таких предпосылок. А с незначительным увеличением пассажиропотока можно вполне совладать, правильно организовав работу – взять пример с других аэропортов. Здания, во всяком случае, сносить для этого совсем не обязательно.
Так что пусть уважаемый концессионер раскроет истинные причины того, почему старое здание аэропорта у него бельмом в глазу. На основании этих причин только и можно будет говорить об обоснованности проекта. Хотя, конечно, придется повторить – когда к нам с вами прислушивались…
12:03
11:49
11:12
11:39
10:52
18:00
12:51
12:22
10:04
15:55
15:09
14:54
14:23
13:55
13:05
17:59
17:59
17:59
17:04
16:25
14:59
14:48
13:06
10:02
21:45
17:41
16:48
16:19
16:44
15:33
15:28
15:18
14:36
14:03
10:27
09:48
12:07
10:44
19:45
19:27
19:04
11:45
11:16
10:05
09:22
16:23
16:09
15:23
17:19
17:05
| Вс | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | |
| 1 | |||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | |
| 30 | 31 | ||||||
16:17
10:00
12:58
15:39
09:49
13:25
14:04
12:51
15:28
12:39
13:24
13:02
12:39
15:08
11:15
14:33
12:26
11:23
13:25
15:19
14:27
15:16
12:13
15:14
14:44
13:25
11:06
13:12
11:13
14:15
11:26
09:35
11:41
10:37
10:55
12:28
12:13
12:51
11:35
10:45
16:51
10:21
14:27
12:37
11:23
13:03
10:47
13:03
13:15
14:58
