Аэропорт на берегу Севана: как сложилась судьба воздушной гавани в Мартуни

17.09.20 | 10:37

Расцвет прибрежного аэропорта пришелся на 1970-е годы прошлого столетия, когда отсюда в Ереван совершалось до 13 рейсов в день.

Sputnik Армения продолжает цикл статей о малых аэропортах/аэродромах Армении. Из наших предыдущих материалов вы можете узнать об аэропортах в Берде и Гаваре. А на этот раз мы расскажем о заброшенной воздушной гавани в Мартуни, которая находится всего в нескольких десятках метрах от озера Севан.

Полосу для аэропорта в свое время вырубили в прибрежном севанском лесу. Взлетно-посадочная полоса сейчас находится между двумя соседними с городом Мартуни общинами – Вахашен и Астхадзор.

Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян с корреспондентом Sputnik Армения Давидом Галстяном на взлетно-посадочной полосе

Аэропорт был сдан в эксплуатацию в 1967 году и действовал почти до развала Советского Союза, хотя в последние годы пассажирские рейсы оттуда уже не выполнялись.

Длина грунтовой взлетной полосы составляла 1750 метров. Летали сюда в основном самолеты Ан-2, около месяца - и Як-40, но полоса для этого самолета оказалась непригодной. Возникла идея ее заасфальтировать, но впоследствии от нее отказались.

Территория бывшего аэропорта в Мартуни

"При посадке от полосы отлетали камни, они ломали "брызговики", расположенные в задней части самолета. Поэтому они сюда перестали летать", — в беседе со Sputnik Армения вспоминает бывший директор аэропорта Хачик Микоян.

Бывший директор аэропорта в Мартуни Хачик Микоян на взлетно-посадочной полосе

Микоян начинал работу в аэропорту стартером (специалист, находящийся непосредственно на ВПП, либо на линии взлета-посадки, и визуально контролирующий ситуацию) в 1970 году. Позже, в 1972 году, окончил Ульяновскую школу высшей летной подготовки.

По возвращении в Армению он снова приступил к работе в аэропорту Мартуни - на этот раз диспетчером. В 1980 году прежний директор аэропорта вышел на пенсию, Микоян заменил его и работал вплоть до закрытия в 1990 году.

Архивные документы бывшего директора аэропорта в Мартуни Хачика Микояна

Не только он посвятил значительную часть жизни этой воздушной гавани. Его жена Елена Микоян работала там еще до самого Хачика – была одним из первых сотрудников (радистом), проработав 15 лет.

"Я работала еще с азбукой Морзе. Тогда было очень интересно…", - вспоминает Елена.

Архивные документы бывшей радистки аэропорта в Мартуни Елены Микоян

Муж добавляет, что она, наряду с подругой, была "чемпионкой" Советской Армении – быстрее всех передавала сообщения по азбуке Морзе. Елена должна была принять участие в чемпионате СССР в РСФСР, но муж ее не отпустил – уже сам не помнит, почему.

Обслуживали аэропорт всего порядка 15 человек. Диспетчеры, радисты, кассиры. Билеты продавались как на внутренние рейсы - в Ереван, так и транзитные - в Москву и другие города Союза.

Супруги вспоминают, что для местных жителей вылететь утром в Ереван за покупками и вернуться вечерним рейсом было делом обычным. В то время транспорта было мало, дорога — плохая и длинная, поэтому дефицита пассажиров не наблюдалось.

Территория бывшего аэропорта в Мартуни

"Билет стоил сначала 3 рубля, после открытия аэропорта в Гаваре стоимость возросла до 4 рублей (изменился маршрут - ред.). Билет на автобус стоил около 1-1,5 рубля, но он совершал всего один рейс в день, и этого не хватало", - рассказывает Микоян.

А вот Ан-2 летал в столицу советской республики 10-12 раз в день (с 8 утра), перевозя по 12 человек. Дорога занимала 45 минут. Некоторые ночевали в аэропорту, чтобы вылететь рано утром.

Самолет АН-2 гражданской авиации СССР (1986 год)

Наравне с пассажирскими рейсами занимались "химией" – санитарной обработкой полей. После закрытия пассажирских рейсов (к середине 1980-ых) еще несколько лет возили грузы. В частности, недалеко располагался завод по сборке электротехники: эти ящики по 1,2-2 тонны доставляли на Ан-2 в Ереван, а позже — в Москву и другие города.

После открытия аэропорта в Гаваре воздушная дорога (коридор) в Ереван через Севан закрылась, осталась дорога через Ехегнадзор. Этим и было обусловлено подорожание билета с 3 до 4 рублей (а позже и до 5 рублей).

Вид на озеро Севан, рядом с территорией бывшего аэропорта в Мартуни

При этом, по словам бывшего директора, в свое время именно Мартунинский аэропорт обеспечивал наибольший пассажиропоток. Иногда, когда в Варденисе был недобор, самолет забирал пассажиров в Ереван и из Мартуни.

Серьезных инцидентов за все время работы аэропорта не было. На памяти Микояна лишь одна небольшая авария. Во время взлета не хватило тяги, и самолет задел деревья. Он упал, но, к счастью, никто не пострадал.

В 1990 году полеты прекратились. Рядом с полосой на территории аэропорта открыли птицефабрику, но она нормально так и не заработала. Что касается административного здания аэропорта, то его разрушили, растащили во времена Левона Тер-Петросяна.

"Как, например, "съели" заводы в Ереване, так разграбили и здание аэропорта. Я уехал в Минск, вернулся – аэропорта не было", - с сожалением говорит Микоян, у которого на память от него осталась лишь печать.

Сейчас на взлетно-посадочной полосе старшее поколение иногда учит молодежь водить машину.

От самого административного здания ничего не осталось. На этом месте ныне располагается завод по производству асфальта.

Завод по производству асфальта на территории бывшего аэропорта в Мартуни

В свою очередь бывший заместитель начальника армянского управления гражданской авиации МГА СССР, а позже замначальника Главного управления гражданской авиации Армении Самвел Казарян считает, что эксплуатация и расширение аэропорта в Мартуни были нецелесообразны.

"И лес жалко было рубить, плюс до Гавара – всего 30 километров", - сказал Казарян.

Вид на озеро Севан, рядом с территорией бывшего аэропорта в Мартуни

На вопрос, почему же тогда этот аэропорт был открыт, он отвечает, что многое в эти годы зависело от местных секретарей райкомов партий. Каждый из них пытался показать другим успехи, похваливаться чем-то.

Одним из таких "ярких" достижений для них было строительство аэропорта. Но Мартуни не особо годился для пассажирских полетов. Казарян вспоминает, что сам в 1980-х подписал решение об их прекращении.

При этом бывший директор Хачик Микоян считает, что все-таки можно было бы использовать аэродром снова.

Сейчас, по его словам, в Воронеже, например, производятся небольшие 24-местные самолеты, заменившие Ан-2, которые были бы как раз к месту. Они могли бы использоваться для полетов в Тбилиси, Батуми, Ростов, Краснодар, Сочи – допустим, раз в неделю.