Перспектива одновременного запуска нескольких транспортных проектов воплощает в жизнь долгосрочную цель превращения Армении в транзитный узел.
Такое мнение в беседе с корреспондентом «Арменпресс» высказала эксперт-исследователь исследовательского центра «Амберд», кандидат экономических наук, доцент Анна Пахлян, говоря о решении правительства Армении присоединиться к международному транспортно-транзитному коридору, предусмотренному Ашхабадским соглашением.
- Как Вы считаете, насколько целесообразно в экономическом плане присоединение Армении к Ашхабадскому соглашению, есть ли профессиональные расчеты его полезности?
- Даже без расчетов совершенно очевидно, что для Армении, не имеющей выхода к морю и находящейся в двусторонней блокаде, перспектива участия в межгосударственных транспортных и транзитных коммуникациях имеет жизненно важное и стратегическое значение. Присоединение к Ашхабадскому соглашению о создании международного транспортно-транзитного коридора между Ираном, Оманом, Катаром, Туркменистаном и Узбекистаном хоть и не принесет Армении ощутимых экономических сдвигов, но, учитывая не столь впечатляющие объемы торговли Армении с этими странами, может повысить транзитную роль нашего государства. И здесь геополитическое значение преобладает над экономической целесообразностью. Более того, ограниченный производственный и экспортный потенциал Армении недостаточен для обеспечения таких объемов грузооборота, которые позволили бы быстро окупить большие инфраструктурные затраты, необходимые для полноценного участия в программе.
- По Вашему мнению, может ли данный транзитный проект эффективно сочетаться с другими региональными коммуникационными программами, в том числе с «Север-Юг» и «Перекресток мира», учитывая разногласия по различным вопросам между некоторыми странами, присоединившимися к Ашхабадскому соглашению?
- По большому счету, ни транспортный коридор «Север-Юг», ни предусмотренный Ашхабадским соглашением международный транспортно-транзитный коридор не могут полноценно функционировать для Армении, пока не будет железнодорожной инфраструктуры, соединяющей Армению с Ираном, а основная сухопутная дорога между странами имеет серьезные проблемы с доступностью, безопасностью и инфраструктурой.
Ашхабадское соглашение предусматривает и создание соединительной инфраструктуры с международным транспортным коридором «Север-Юг», который будет включать автомобильные, морские и железнодорожные маршруты, включая Транскаспийскую железнодорожную магистраль. Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ или Средний коридор) проходит через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Турцию и страны Европы.
По сути, участок транспортного коридора «Север-Юг», проходящий через Армению, в случае его полной эксплуатации после завершения строительства мог бы соединить транзитный маршрут Ашхабадского соглашения с маршрутом из Ирана в Грузию и Черное море. Таким образом, Армения могла бы стать многовекторным транзитным узлом, соединяющим маршруты Центральная Азия — Иран — Армения — Грузия — ЕС/Черное море или Индия — Персидский залив — Армения — Россия/Евразия.
В отношении «Перекрестка мира» все еще существует много неопределенностей. Вероятность его реализации зависит от дальнейшего развития политических процессов между Арменией, Азербайджаном и Турцией.
Особые сомнения вызывает тот факт, что Турция и Азербайджан за последние три десятилетия вложили огромные деньги, чтобы международные дорожные инфраструктуры обходили Армению стороной.
- Может ли стремление Армении присоединиться к Ашхабадскому соглашению свидетельствовать об изменении экономической ориентации нашей страны или оно проистекает из логики диверсификации экономических связей?
- Это скорее направлено на диверсификацию транспортных маршрутов и не имеет ничего общего с изменением экономической ориентации, поскольку на некоторых участках маршруты совпадают или синхронизированы с другими транспортными программами, реализуемыми с участием Армении: «Север-Юг», TRACECA. Ведь здравый смысл подсказывает, что перспектива одновременного запуска нескольких транспортных программ материализует долгосрочную цель превращения Армении в транзитный узел. Другой вопрос, в какой степени все это удастся воплотить в жизнь, учитывая взаимные разногласия некоторых стран-участниц международного транспортно-транзитного коридора.
- Видите ли Вы какие-либо экономические риски, связанные с присоединением к этому соглашению?
- Конечно, есть и экономические риски. Повышение транзитной роли Армении подразумевает крупные инфраструктурные инвестиции в создание дорог, туннелей, железных дорог, таможенно-пропускных пунктов и т. д. Эти инвестиции могут иметь медленный потенциал окупаемости, а недостаточная транспортная доступность может и не оправдать затраты.
Другим важным риском является чрезмерная зависимость от Ирана. Если маршрут будет проходить в основном через территорию Ирана, вполне вероятно, что Армения может подвергнуться геополитическому давлению, особенно в контексте западных санкций. В результате возможности выхода армянских компаний на западные рынки или в финансовую систему будут ограничены.
Published by Armenpress
16:51
16:34
16:17
16:02
15:46
15:32
15:16
14:59
14:44
14:29
14:15
14:01
13:46
13:31
13:14
12:59
12:43
12:35
12:28
12:13
11:57
11:42
11:27
11:12
10:55
10:39
10:24
10:10
09:52
09:37
09:23
09:09
17:51
17:36
17:21
17:07
16:52
16:36
16:20
16:06
15:49
15:35
15:20
15:05
14:51
14:36
14:21
14:07
14:07
13:52
10:24 18.10.25
10:55 18.10.25
12:13 18.10.25
12:43 18.10.25
09:09 18.10.25
12:35 18.10.25
09:37 18.10.25
09:23 18.10.25
| Вс | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | |||
12:58
15:39
09:49
13:25
14:04
12:51
15:28
12:39
13:24
13:02
12:39
15:08
11:15
14:33
12:26
11:23
13:25
15:19
14:27
15:16
12:13
15:14
14:44
13:25
11:06
13:12
11:13
14:15
11:26
09:35
11:41
10:37
10:55
12:28
12:13
12:51
11:35
10:45
16:51
10:21
14:27
12:37
11:23
13:03
10:47
13:03
13:15
14:58
14:55
14:31
