Месседж Ирана и РФ: какое место отведено Армении в новой архитектуре евразийской логистики

15.11.25 | 12:45

Запуск первого грузового поезда из России в Иран стал важным событием для участников МТК "Север-Юг". Железнодорожный маршрут как часть международного транспортного коридора "Север–Юг" ранее функционировал лишь частично. Однако впервые по полностью налаженной восточной ветке прошли составы, фактически подтвердив ее работоспособность и готовность к регулярным международным перевозкам.

Поезд (62 контейнера по 40 футов каждый) за 13 дней пересек Казахстан, Туркмению, откуда по ж/д ветке Инчебурун - Горган добрался до крупнейшего иранского сухого порта Априн (расположен в 20 км от Тегерана) 8 ноября. Фактически груз последовал по одной из артерий международного транспортного коридора (МТК) "Север–Юг".

Крупнейший в Иране сухой порт с пропускной способностью 400 тыс. TEU (каждый TEU соответствует одному 20-футовому контейнеру) создан для приема и перераспределения транзитных грузов, снабжения трех иранских провинций, а также обеспечения выхода маршрутов в направлении Ирака и Персидского залива.

Иранист Нвер Давтян в интервью Sputnik Армения пояснил, что по данному направлению и ранее проходили отдельные поставки.

"По данным иранской стороны, раз в десять дней по этой ветке МТК прибывали составы, однако с открытием сухого порта Априн в мае 2025 года увеличились возможности и направления, откуда могут поступать грузы", — уточнил Давтян.

Он считает впечатляющим время прохождения товаров в пути (действующий до этого маршрут был в разы длиннее и требовал существенно больше времени). Эксперт убежден, что это придает веса маршруту и делает его не только конкурентоспособным по сравнению с традиционными направлениями.

Заявка на формирование новой архитектуры региональных транспортных связей

Эксперт в перезапуске маршрута видит геополитический месседж. Доставка груза по срокам совпала со встречей президента США Дональда Трампа и лидеров стран Центральной Азии (7 ноября). Не исключено, что на фоне растущих дискуссий о "Среднем коридоре" (Восток–Запад), Россия и Иран демонстрируют, что южное направление — это альтернатива и баланс в системе евразийских коммуникаций.

Для Москвы и Тегерана продвижение маршрута "Север–Юг" имеет стратегическое значение: это способ обеспечить устойчивые торгово-транзитные цепочки, независимые от западных санкций и инфраструктурных ограничений.

Кроме того, практическим запуском маршрута Москва стремится подчеркнуть, что Центральная Азия и Южный Кавказ остаются частью логистической архитектуры, связанной с Россией и Ираном, а не только с западноориентированными коридорами.

"Российская и иранская стороны и ранее заявляли, что они не возражают против маршрутов Восток–Запад, однако их главная цель — не допустить, чтобы проекты "Север–Юг" были закрыты или вытеснены", - сказал Давтян.

Так, если страны Южного Кавказа будут действовать в логике сотрудничества, а не конкуренции, исходя не из принципа "или–или", а из подхода "и–и", то и Центральная Азия, и Южный Кавказ смогут стать частью общей логистической системы.

Эксперт убежден, что соединение транспортных систем разных направлений может превратить регион в узловой элемент мировой логистики, где интересы России, Ирана, Южного Кавказа и Центральной Азии переплетутся в рамках взаимовыгодного сотрудничества.

А что Армения?

Армения обладает всеми предпосылками, чтобы синхронизировать свои пути с указанной веткой МТК "Север–Юг". На первом этапе маршрут может действовать по принципу мультимодальности: грузы могут поступать в Априн, а оттуда — на фурах в Ереван.

Так, если Иран создаст аналогичный сухой порт в Джуге, это позволит решить значительную часть логистических проблем, которые сегодня стоят перед Ираком, Турцией и странами Южного Кавказа.

Эксперт напоминает, что у Ирана уже действует несколько стратегических направлений, обеспечивающих выход на рынки Центральной Азии: ветка между Туркменистаном и Ираном через погранпереход Серахс; маршрут Казахстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран; а также возможное соединение с Афганистаном через провинцию Герат.

"Иран может служить ключевым транзитным узлом для стран Евразии, обеспечивая им выход как к Персидскому заливу, так и к Черному морю", — отмечает иранист.

В то же время Давтян считает, что Армения должна активно развивать собственную инфраструктуру, чтобы занять стратегическое место в новых транзитных маршрутах. Ключевым шагом в этом направлении может стать открытие железнодорожного участка, который позволит соединить иранский Джульфу с Гюмри и далее — с Батуми.

"Из Ирана — в Нахиджеван, оттуда через Ерасх — в Гюмри, а затем — в Батуми. Такой железнодорожный путь обладает серьёзным потенциалом и может стать альтернативной ветвью МТК "Север–Юг", — подчеркнул эксперт.

Армения, как член Евразийского экономического союза и страна, имеющая сухопутную границу с Ираном, также может рассматриваться как потенциальное звено будущих ответвлений международного коридора.

В случае успешного сопряжения инфраструктуры и упрощения таможенных процедур, республика способна превратиться в региональный логистический хаб, соединяющий маршруты из Ирана в направлении Грузии и Черного моря.

Это, по словам эксперта, существенно повысит транзитный потенциал Армении и позволит стране интегрироваться в формирующуюся сеть евроазиатских транспортных путей.

От себя добавим, что с декабря 2023 года стоимость контейнерных перевозок нестабильна и постоянно меняется из-за сбоя в мировой цепочке поставок. В частности, мировые судоходные компании отказались от традиционного маршрута через Суэцкий канал в пользу пути вокруг Африки (из-за атак хуситов). В результате в два раза увеличилось и время в пути: с двух (в начале декабря 2023 года) до 4 месяцев. Все это привело к увеличению роли мультимодальных перевозок и реализация логистических проектов на суше.

Лаура Саркисян

СПУТНИК