Հայաստանի Հանրապետության մարդու իրավունքների պաշտպանը 2017 թվականի ընթացքում մարդու իրավունքների պաշտպանի գործունեության, մարդու իրավունքների և ազատությունների պաշտպանության վիճակի մասին տարեկան հաղորդում է ներկայացրել:
Հաղորդման մեջ անդրադարձ կա նաև Հյուսիս-հարավ ավտոմայրուղուն և նշված է, որ հատուցում պետք է տրվի ավտոմայրուղու հարևանությամբ գտնվող տների բնակիչներին:
«2017 թվականի ընթացքում շարունակել է արդիական մնալ դեռևս «2016 թվականի ՀՀ մարդու իրավունքների պաշտպանի գործունեության, մարդու իրավունքների և ազատությունների պաշտպանության վիճակի մասին» տարեկան հաղորդման մեջ բարձրացված Երևան քաղաքի Արշակունյաց պողոտայի Հյուսիս-հարավ մայրուղու հարևանությամբ գտնվող բնակելի տարածքների բնակիչներին գույքային վնաս պատճառելու, սակայն դրա դիմաց որևէ փոխհատուցում չտրամադրելու խնդիրը:
Ըստ 2017 թվականին Պաշտպանին ներկայացրած բողոքների՝ կառուցվող մայրուղուն հարակից որոշ բնակելի տարածքներ ՀՀ կառավարության 2011 թվականի մայիսի 26-ի թիվ 990-Ն և 2013 թվականի նոյեմբերի 14-ի թիվ 1256-Ն որոշումների ուժով՝ ճանաչվել են բացառիկ՝ գերակա հանրային շահ և ընդգրկվել են Հյուսիս-հարավ ճանապարհային միջանցքի կառուցման հետ կապված իրացման ենթակա տարածքների կազմի մեջ, սակայն կոնկրետ իրենց չեն ներառվել։
Բողոքներ ներկայացրած անձանց պնդմամբ՝ շինարարական աշխատանքներն իրականացվել են իրենց տներին շատ մոտ հեռավորության վրա, կիրառվել է ծանր տեխնիկա, որի արդյունքում պատճառվել են էական գույքային վնասներ: Մինչդեռ հաշվի չառնելով վերոնշյալ հանգամանքները՝ նշված անձանց բնակելի տները չեն ընդգրկվել իրացման ենթակա տարածքների կազմի մեջ այն դեպքում, երբ վերջիններս ի սկզբանե մասնակցել են խնդրի կապակցությամբ կազմակերպված քննարկումներին և ստացել համապատասխան փաստաթղթեր (գրություններ):
Ըստ այդմ, բողոքներ ներկայացրած անձինք պահանջել են իրենց տները ևս ընդգրկել իրացման ենթակա տարածքների կազմի մեջ կամ տալ համարժեք փոխհատուցում: Մինչդեռ, Երևանի քաղաքապետարանի պնդմամբ՝ շինություններին պատճառված վնասները հիմնականում պայմանավորված չեն կատարվող շինարարական աշխատանքներով»,- ասված է զեկույցում:
ՄԻՊ-ը նմանօրինակ խնդիրները կանխելու և դրանց լուծում տալու նպատակով առաջարկում է տեղական ինքնակառավարման մարմինների կողմից շինարարության իրականացման ամբողջ ընթացքում անընդմեջ կատարել շինարարության հնարավոր ազդեցության աստիճանի վերաբերյալ ուսումնասիրություններ:
Ինչպես նաև ապահովել շինարարության ավարտից հետո վարչական մարմնի հաշվին համապատասխան փորձաքննության կատարումը , որի արդյունքում բնակիչներին կտրամադրվի հիմնավոր և պատճառաբանված եզրակացություն, ինչը կհավաստի, որ շինության վթարային լինելը պայմանավորված չէ իրականացվող շինարարությամբ :
Ըստ ՄԻՊ զեկույցի՝ Հյուսիս-հարավ ավտոմայրուղու եզրագծին գտնվող շինություններից օգտվելը դրանց սեփականատերերի կողմից 2017 թվականի ընթացքում ներկայացրած բողոքներով բարձրացվել է Հյուսիս-հարավ ավտոմայրուղու կառուցման շրջանակներում ճանապարհին հարող հատվածներում սեփականության իրավունքով անձանց պատկանող տնտեսությունների ազատ ելումուտը սահմանափակելու հարցը։
Ներկայացված է, որ բողոքներից մեկով դիմողը տեղեկացրել է, որ ՀՀ Արագածոտնի մարզի Շամիրամ համայնքի հատվածում իրեն դեռևս 1997 թվականից սեփականության իրավունքով պատկանող շինությանն անմիջապես հարող ընդհանուր օգտագործման ավտոմոբիլային ճանապարհի մակարդակը երկու մետրով իջեցնելու հետևանքով անհնարին է դառնում նշված շինությունից ավտոմեքենաների ելումուտը, ինչն էլ գույքային վնաս է հասցնում դիմողին։
«Նշվածի կապակցությամբ՝ ՀՀ տրանսպորտի, կապի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության պարզաբանման համաձայն՝ «Ավտոմոբիլային ճանապարհների մասին» ՀՀ օրենքի 13-րդ հոդվածի 16-րդ մասի «ա» կետի ուժով՝ ընդհանուր օգտագործման ավտոմոբիլային ճանապարհների պաշտպանական գոտիների հողի սեփականատերերը և հողօգտագործողները պարտավոր են կառուցել պաշտպանական գոտում գտնվող օբյեկտները ճանապարհի հետ միացնող ուղիներ` նախօրոք համաձայնեցնելով ճանապարհը տնօրինողների, տվյալ դեպքում՝ ՀՀ տրանսպորտի, կապի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության և երթևեկության անվտանգության ապահովման բնագավառի լիազոր մարմնի հետ: Հետևաբար, բարձրացված հարցի շրջանակներում վնասի հատուցման պահանջի իրավունք բողոքը ներկայացրած անձի մոտ կծագեր գործող ավտոմոբիլային ճանապարհից դեպի խնդրո առարկա հանդիսացող հողամաս օրինական հիմունքներով կառուցված մուտքի, ելքի առկայության դեպքում:
Մինչ օրս գործող Մ-1, Երևան-Գյումրի-Վրաստանի սահման միջպետական նշանակության ավտոմոբիլային ճանապարհից դեպի Շամիրամ 1/1 հասցեում գտնվող հողամաս մուտքի, ելքի կառուցման համաձայնություն ստանալու համար դիմում ՀՀ տրանսպորտի, կապի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարություն չի ներկայացվել, հետևաբար, հարցն օրենքի սահմաններում կարգավորում չի ստացել:
Հատկանշական է, որ «Ավտոմոբիլային ճանապարհների մասին» ՀՀ օրենքն ընդունվել և ուժի մեջ է մտել 2006-2007թթ., և այդ օրենքում դրա հետադարձ ուժի մասի դրույթներ չեն նախատեսվել, իսկ Հյուսիս-հարավ ավտոմայրուղու վերակառուցվող ավտոմոբիլային ճանապարհին անմիջապես հարող հողամասը դիմումատուին սեփականության իրավունքով պատկանում է դեռևս 1997 թվականից, իսկ մինչ 2007 թվականը գործող ոլորտը կարգավորող իրավական ակտերով ընդհանուր օգտագործման ավտոմոբիլային ճանապարհներին հարող օբյեկտների սեփականատերերի վրա նման պարտավորություններ դրված չեն եղել»,- ասված է զեկույցում:
ՄԻՊ-ը, հիմք ընդունելով վերոգրյալը, հայտարարում է, որ դիմումատուի մոտ իրեն սեփականության իրավունքով պատկանող օբյեկտը ճանապարհի հետ միացնող ուղի կառուցելու պարտավորությունը բացակայում է: Բացի դրանից, տվյալ դեպքում Հյուսիս-հարավ ավտոմայրուղու կառուցման շրջանակներում նախատեսվում է ընդհանուր օգտագործման ավտոմոբիլային ճանապարհի մակարդակը երկու մետրով իջեցնել, արդյունքում նշված շինությունից բեռնատար ավտոմեքենաների ելումուտը անհնարին է դառնալու, և խախտվելու է անձի՝ իր սեփականությունից անարգել օգտվելու իրավունքը, մասնավորապես՝ Սահմանադրությամբ ամրագրված այդ սեփականությունը օգտագործելու և տիրապետելու իրավունքը:
Ելնելով վերոգրյալից՝ առաջարկվում է Հյուսիս-հարավ ավտոմայրուղու կառուցման հետևանքով վնաս կրող անձանց տրամադրել համարժեք փոխհատուցումներ կամ կառուցել պետական միջոցների հաշվին ընդհանուր օգտագործման ավտոճանապարհի եզրին գտնվող հողամասերի սեփականատերերի տարածքներն այդ ճանապարհին միացնող ուղիներ:
tert.am
13:17
11:45
11:22
11:03
10:44
10:18
10:18
10:02
12:44
12:17
11:49
11:22
11:04
10:33
10:04
18:34
18:34
18:16
18:02
13:56
12:17 10.09.26
10:04 10.09.26
11:22 11.09.26
11:49 10.09.26
11:22 10.09.26
10:33 10.09.26
11:04 10.09.26
11:03 11.09.26
| երկ | երք | չրք | հնգ | ուրբ | շբթ | կրկ | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | |
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | |
| 28 | 29 | 30 | |||||
10:00
09:36
09:19
09:02
09:44
09:18
09:02
09:39
09:18
09:02
09:55
09:42
09:18
09:02
09:34
09:18
09:02
09:38
09:19
09:02
09:52
09:36
09:19
09:02
09:36
09:15
09:02
09:36
09:19
09:13
09:01
09:47
09:35
09:17
09:02
09:33
09:16
09:02
09:48
09:34
09:16
09:02
09:49
09:36
09:15
09:55
09:42
09:33
09:19
09:02
